根據負載源的呼叫行為，即用戶呼叫失敗后是否再進行新的呼叫嘗試，線束可分為重復呼叫系統(tǒng)和非重復呼叫系統(tǒng)。實際的通信系統(tǒng)都是有重復呼叫的，非重復呼叫系統(tǒng)是重復呼叫系統(tǒng)的近似。1）全利用度線束。線束中的任意一個服務設備（中繼線或機鍵），如果都能被它所服務的負載源組中的任意一個負載源使用，則這樣的線束就稱為全利用度線束。部分利用度線束。如果負載源組中的任何一個負載源只能使用線束中的部分服務設備，這樣的線束就稱為部分利用度線束。部分利用度線束將負載源組分為若干個子組，在于負載組的出線間進行分品復聯(lián)，這種結構可用的實例來描述。線束它是整個產品當中用來導電和連接的一個元器件,所以說它的重要性不言而喻。河北多功能線束

排線小身板作用大，排線體積小、重量輕，排線板較初的設計是用于替代體積較大的線束導線。在目前的接插電子器件裝配板上，排線通常是滿足小型化和移動要求的解決方法。排線是在聚合物的基材上蝕刻出銅電路或印制聚合物厚膜電路。對于既薄又輕、其結構緊湊復雜的器件而言，其設計解決方案包括從單面導電線路到復雜的多層三維組裝。排線的總重量和體積比傳統(tǒng)的圓導線線束方法要減少70%。排線還可以通過使用增強材料或襯板的方法增加其強度，以取得附加的機械穩(wěn)定性。河北多功能線束線束每條繩子在開始和結尾處要打死結。

汽車線束對材料的要求也非常嚴格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。1、發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動機線束的導線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。2、自動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導線。3、行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。4、弱信號傳感器要用屏蔽導線。

汽車線束還要遭到車載時物理功用的制約，因而其挑選規(guī)模很廣。例如，汽車線束出租轎車上的頻頻開/關的車門和跨過車身之間的電線應該由撓曲功用杰出的導線構成。在溫度高的部位運用的導線，一般選用絕緣性和耐熱性杰出的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，弱小信號電路運用的電磁屏蔽線也不斷添加。隨著轎車功用的添加，電子操控技能的遍及應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，轎車上的電路數(shù)量與用電量明顯添加,線束也就變得越粗越重。線束按服務方式的不同，分為損失制線束和等待制線束。

汽車線束布置及設計原則1.線束應沿著車身的邊、槽、梁等部位走線，以避免線束承受壓力。2.線束應盡量避免經過銳邊。3.線束應盡量遠離熱源。4.插接件應盡量水平布置，以防塵防水。5.線束兩固定點之間距離在100mm-300mm，以200mm為宜。車門及頂棚線束以150mm為宜。6.盡量選用有導向的扎帶，如7x12的腰圓卡。7.同一分支點的分支數(shù)量不超過3個，分支過多影響裝配準確性。8.線束布置避免出現(xiàn)銳角拐角。有直角拐角時應考慮線徑是否可行，且兩直角邊均需要線卡固定。線束生產的一個工位是開線工藝。中山應用線束認真負責

線束市場空間越來越大,需求量也越來越大。河北多功能線束

線束導線的選擇根據使用環(huán)境的不同，選擇相應的導線材料。包扎材料的選擇，線束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據工作環(huán)境和空間大小來選擇包扎材料。在包扎材料的選擇上通常有膠帶、波紋管、PVC管等。研究線束的工作特性。關鍵問題是求解線束的狀態(tài)概率分布。線束的基本數(shù)學模型是增消過程，例如，線束中的呼叫數(shù)可看作是線束的狀態(tài)。如果有n個呼叫，則當前狀態(tài)為En。其相鄰狀態(tài)則為En-1或En+1。河北多功能線束