物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為“位移”，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的較好的運動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在jun事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不只是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于jun事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從jun事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種jun事、經(jīng)濟、社會的要求。道路運輸機動、靈活、方便，可以延伸到地球的各個角落，時空自由度較大。湛江美國散貨整柜到門專線費用標(biāo)準(zhǔn)

物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)中新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也單單是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，即轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的環(huán)節(jié)，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨自的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶?；窗裁绹⒇浾竦介T專線價格物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng)。

在同一個地方，進行貨物物流運作的水平運動。搬運是一種運輸和儲存貨物的操作。搬運貨物時，注意輕拿輕放，不要對貨物造成人為損壞。流通加工是簡單操作的總稱，如包裝、分割、測量、分類、刷刷、捆綁和組裝等。在商品從生產(chǎn)地到使用地的過程中。物流配送不只只是配送，配送如此簡單，作為現(xiàn)代物流配送的一個重要特征是綜合物流活動，配送與業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，業(yè)務(wù)流程與物流緊密結(jié)合，是配送成功的重要保證。配送幾乎包括所有物流功能要素，如分揀配送、裝卸搬運、包裝加工、信息處理等。收集和處理物流計劃、預(yù)測、動態(tài)信息、生產(chǎn)、市場和成本信息，以便物流活動能夠有效和順利地進行。

物流是指為了滿足客戶的需求，以較低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達較終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。運輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。

發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設(shè)。我國很多連鎖企業(yè)發(fā)展到30～40家以后，是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國的社會化物質(zhì)基礎(chǔ)不很發(fā)達，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪?shù)囊粋€配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對連鎖經(jīng)營的重要性。貨物包裝要求堅固、完好、輕便，在一般運輸過程中能防止：包裝破裂，內(nèi)件漏出散失。湛江美國散貨整柜到門專線費用標(biāo)準(zhǔn)

物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。湛江美國散貨整柜到門專線費用標(biāo)準(zhǔn)

管理與競爭力：先看一組數(shù)據(jù)：（1）物流成本占總成本的36%,生產(chǎn)成本只有13%；（2）物流時間為84%,而加工制造時間只為12%；（3）資金周轉(zhuǎn)率只為1.9%；（4）全社會物流費用占GDP的18.1%，如果物流費用降為15%,我們可節(jié)約每年9000多億，相當(dāng)于3個成都市的GDP（根據(jù)2008年數(shù)據(jù)）。再看物流管理對資金周轉(zhuǎn)率的影響：資金周轉(zhuǎn)率=年銷售額/（庫存成本+固定資產(chǎn)），庫存成本越大，資金周轉(zhuǎn)率越小，我國資金周轉(zhuǎn)率為1.9次，海爾為15次（3萬億資金就相當(dāng)如45萬億元），日本制造業(yè)為15-18次，美國流通業(yè)為20-30次。湛江美國散貨整柜到門專線費用標(biāo)準(zhǔn)