收貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。裝貨清單是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫場以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。提貨單又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時應(yīng)做到：正本提單為合法持有人所持有提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)上小提單。當(dāng)發(fā)生溢短殘情況時，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人或其代理獲得相應(yīng)的簽證。運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后，方可放小提單。國際物流是物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域之一，是國際貿(mào)易的一個必然組成部分。廣州整柜到港包稅嗎

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，船舶現(xiàn)代化，船級及型號的選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。配送中心等的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專屬設(shè)備以實(shí)現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。完善中國的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。物流信息及時反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對物流服務(wù)進(jìn)行追蹤調(diào)查；公共物流信息平臺。通過這個平臺整合行業(yè)舊有資源，對行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。東莞竹炭整柜到港服務(wù)國際物流與國內(nèi)物流的主要差異有哪些：國際物流與國內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸方式不同。

進(jìn)出口貨物報關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專屬報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專屬報關(guān)單。貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實(shí)銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準(zhǔn)予免交。陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報關(guān)貢，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。

國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略合作，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速該國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。國際小包可以寄送到全球幾乎所有國家和地區(qū)。

雖然國際物流具有一定的國內(nèi)物流屬性，但由于其的特殊流通性，與國內(nèi)物流還是有著許多的不同之處，主要表現(xiàn)在以下方面：物流環(huán)境差異大國際物流面向的是全球各個國家及地區(qū)；而國內(nèi)物流只是在本國內(nèi)的物流活動。相比較而言，國際物流的環(huán)境更加復(fù)雜、普遍，更具有國際性。國內(nèi)物流只需要簡單的一張單證和發(fā)票即可完成，但是國際物流辦理手續(xù)繁雜，需要提供各種清關(guān)文件，比如報關(guān)單、原產(chǎn)地單據(jù)、產(chǎn)品商檢等等。而且在運(yùn)輸產(chǎn)品的種類上，國際物流也有著嚴(yán)格的要求，比如液體、粉末等類別的商品需要大量的認(rèn)證和審核文件，還會成為海關(guān)的重點(diǎn)照顧對象。國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是跨越國境的物流活動方式。肇慶物流整柜到港流程圖

各國之間的相互貿(mào)易，必須要通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。廣州整柜到港包稅嗎

物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不只是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更明顯。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益明顯增加，就說明了這一點(diǎn)。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大幅度降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。廣州整柜到港包稅嗎

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